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En 1909, la planta de extrusión procesó 17,1 toneladas de material al día, casi duplicando la producción en comparación con 1903 (9,7 toneladas), y se cambió el horario de trabajo a dos turnos. Y como las patentes para el proceso de extrusión expiraron, Wieland diseñó y construyó su propia prensa de extrusión por primera vez; entró en funcionamiento como Prensa 3 con una asombrosa fuerza de prensado de 13 meganewtons. Al igual que el siguiente diseño de Wieland, la prensa 4, que data de 1914, era una prensa de cuatro columnas y estaba especialmente diseñada para la producción de tubos. Tras una adaptación específica, la prensa 4 permitió producir por primera vez tubos mediante moldeo por transferencia a partir de 1926.
Ya en 1928 se produjo otra innovación: Wieland adquirió la prensa 5 de Borsig en Berlín, que por primera vez funcionaba en sentido vertical. Esto aumentó considerablemente la uniformidad de los tubos de la prensa y permitió la extrusión de tubos de paredes extremadamente finas. La prensa 6, que se adquirió sólo un año después, funcionaba en una dirección completamente diferente: Se construyó de nuevo en horizontal y, con su fuerza de prensado de 20 meganewtons, fue considerada la mayor prensa de extrusión del mundo en aquella época. En consecuencia, se utilizaba para conseguir grandes diámetros de tubo y para aleaciones con un alto contenido de cobre, y más tarde también de aluminio.
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La sobremarcha es el funcionamiento de un automóvil que circula a velocidad sostenida con un número reducido de revoluciones por minuto (RPM) del motor, lo que conlleva un mejor consumo de combustible, un menor ruido y un menor desgaste.[1] El término es ambiguo.[1] El significado más fundamental es el de una relación de transmisión global entre el motor y las ruedas, de tal manera que el coche está sobremarcado, y no puede alcanzar su velocidad máxima potencial, es decir, el coche podría viajar más rápido si estuviera en una marcha más baja, con el motor girando a mayores RPM.[1]
La potencia producida por un motor aumenta con las RPM del motor hasta un máximo, y luego disminuye. El punto de máxima potencia es algo inferior a las RPM máximas absolutas a las que está limitado el motor, las RPM “redline”. La velocidad de un coche está limitada por la potencia necesaria para impulsarlo contra la resistencia del aire, que aumenta con la velocidad. A la máxima velocidad posible, el motor está funcionando a su punto de máxima potencia, o pico de potencia, y el coche está viajando a la velocidad en la que la resistencia del aire es igual a esa potencia máxima. Por lo tanto, hay una relación de transmisión específica con la que el coche puede alcanzar su velocidad máxima: la que iguala ese régimen del motor con esa velocidad de desplazamiento[1] A velocidades de desplazamiento inferiores a esta máxima, hay una gama de relaciones de transmisión que pueden igualar la potencia del motor con la resistencia del aire, y la más eficiente en cuanto a consumo de combustible es la que da como resultado el menor régimen del motor. Por lo tanto, un coche necesita una marcha para alcanzar la velocidad máxima, pero otra para alcanzar el máximo de combustible
